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摩托车销量逆势上扬。数据显示，今年1-6月国内燃油摩托车共售出264.96万辆，较去年同期增长2.09%。
若将出口数据纳入统计，2026年上半年全行业燃油摩托车总销量达到1017.24万辆，同比增幅为12.44%。
受禁摩政策及品类竞争等多重因素制约，中国摩托车销量自2008年峰值2750万辆后持续走低。此后，市场焦点转向新能源汽车与两轮电动车，燃油摩托车被视为夕阳产业。
然而，历经二十载探索，中国摩托车行业在全球市场及全地形车等领域觅得新增长点，迎来第二次产业高峰。
当前，国内摩托车市场头部品牌正以排量升级应对消费升级，聚焦欧美高价值市场。
张雪机车在世界超级摩托车锦标赛上的崛起，成为这场全球产业攻势的生动注脚。
中国摩托车产业久违地成为今年焦点。
3月28日，世界超级摩托车锦标赛WSBK葡萄牙站在波尔蒂芒开赛。首回合中，车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车820RR-RS，以领先第二名近4秒的优势夺冠。
这是中国摩托车品牌在WSBK正赛中的首胜，打破了雅马哈、杜卡迪等欧美日品牌长达数十年的垄断。
3月29日次回合，德比斯在最后三圈13号弯失误跌至第三，但凭借直线加速超越两台雅马哈R9，强势夺回领先，最终包揽本站双冠。
消息传回国内，引发广泛疑问：张雪机车是谁？
张雪机车于2024年成立，创始人张雪曾是凯越机车联合创始人，早年出身底层，是一位执着追梦的车手。
10月18日WSBK西班牙收官战后，德比斯凭借6场回合冠军获年度车手亚军；张雪机车以年度积分榜第三收官，仅次于雅马哈和杜卡迪，首赛季便超越凯旋、本田、川崎等老牌厂商。
张雪的故事广为流传后，张雪机车迅速成为中国摩托车产业的核心IP，整个机车产业亦成为公众关注焦点。
事实上，在全国摩托车版图中代表中国出战的，远不止张雪机车。
随着大排量、仿赛车型成为市场增长点，高性能摩托车厂商纷纷通过全球赛事提升品牌力。
2022年，春风动力成为中国首家进入MotoGP Moto3组别的制造商，早于张雪机车，开启了中国品牌征战世界顶级摩托车赛事的新篇章。
WSBK赛车基于量产车改装，旨在促进销售，相当于汽车公路赛；而MotoGP赛车需从零研发，相当于方程式赛车，代表摩托车工业技术的巅峰。
2024年，春风动力在Moto3组别实现历史性突破，包揽年度车手、车队、制造商三项总冠军。
2025年，春风动力在Moto3、Moto2组别斩获6个冠军、20次登上领奖台，并包揽双组别“年度最佳新秀”，刷新中资厂商在MotoGP的历史最佳战绩。
2026年上半年，春风动力双线征战Moto3、Moto2，累计收获8冠、17次登上领奖台，在Moto3组别稳居车手、车队积分榜双榜首。
就技术实力与赛事成绩而言，春风动力更为突出，但缺少张雪这样的IP，因而在国内流量红利中稍显逊色。
围绕赛事，春风动力正借助技术与产品优势推进梯队建设，如培养本土年轻车手。当外国车手驾驶春风赛车与张雪机车在赛道飞驰时，仍令人略感遗憾。未来，春风动力的路线有望培育出顶尖中国车手，中国人驾驶中国机车，方能展现全方位的中国力量。
为迎来今年这样的时刻，中国摩托车产业等待了近20年。
1979年，重庆嘉陵机器厂推出国内首款量产民用摩托车嘉陵CJ50，标志着中国摩托车产业的起步。重庆由此成为中国摩托车产业发祥地之一。
随后，随着经济发展与消费升级，中国摩托车销量持续攀升，1993年产量超越日本，跃居全球第一。 摩托车企业大量涌现，形成重庆、广东、浙江等产业集群。
2008年巅峰时期，中国摩托车年销量达2750万辆。大长江豪爵、隆鑫、力帆、建设摩托、嘉陵、宗申等一线品牌同台竞技，市场繁荣。
然而，产业发展需兼顾市场与时代进程。
1985年北京开启禁摩政策，新世纪后逐步推广至各大城市，最高峰时有185个城市实施限摩。核心市场萎缩，摩托车销量骤降，2018年跌至1558万辆。
市场冲击迫使部分中小厂商退出，头部品牌则各寻出路，包括深耕下沉市场、拓展海外市场，布局全地形车、转型两轮电动甚至新能源汽车。
这些新市场与新业务为中国摩托车产业保留了火种，终于在20年后迎来复兴。
如果说2008年是中国摩托车产业的销量巅峰，那么当前迎来的则是价值巅峰。
摩托车产业自2019年起结构性回暖；至2025年，燃油摩托车总销量回升至1846万辆，出口量达1337万辆，出口占比升至72%；2026年上半年，全行业燃油摩托车产销分别为1014.02万辆和1017.24万辆，同比分别增长12.41%和12.44%，出口占比进一步提升至74%。
除海外市场成功外，大排量休闲娱乐车型的走红也为中国摩托车产业带来机遇。
2008年前后，125cc车型是绝对主力；到2025年，250cc以上摩托车销量接近百万辆，高成长性与高端性提升了产业价值。
因此，在近年海外市场持续增长、国内市场止跌企稳的背景下，大排量摩托车引领价值升级，中国摩托车产业重新进入红利期。
2025年，中国摩托车生产企业实现营业收入1590.30亿元，同比增长10.73%；利润总额达122.97亿元，同比增长34.11%。
头部企业大多实现营收与净利润稳步增长。其中，春风动力布局全地形车意外进入全球前两名，其摩托车业务同样位居前列、增速迅猛。
2025年，春风动力燃油摩托车业务收入64.71亿元，同比增长7.18%。2026年1-6月，总销量19.64万台，同比增长30.62%；营业收入40亿元，同比增长19.55%。
中国摩托车产业并非突然崛起，而是经过长达20年的卧薪尝胆，终迎柳暗花明。
中国摩托车产业已穿越本土市场最黑暗时期，但距离真正的价值兑现仍有距离。
2025年全球摩托车销量6520万辆，同比增长4.7%，创历史新高；市场规模约1534亿美元。行业数据显示，全球摩托车销量稳步增长，2026-2030年行业销售收入年均复合增长率预计为2.84%，2030年市场规模将接近1800亿美元。
在这个万亿级市场中，中国摩托车厂商的优势仍集中于拉丁美洲、非洲、东南亚、中东和中亚等次级市场；最具价值的欧美市场，仍由本田、雅马哈、杜卡迪、宝马等全球头部厂商主导。
经过50年市场发展与交流，中国摩托车厂商在技术与产品上已不再落后。 春风动力与KTM在技术与渠道方面的长期双向合作，隆鑫通用为宝马代工发动机20余年，均能说明问题。
差距主要体现在产品本土化、渠道本地化及品牌知名度上。
中国摩托车厂商近年以排量升级、仿赛车型为主攻方向，旨在争夺欧美高价值市场。春风SR系列、隆鑫RR系列，钱江也有赛系列。
2026年，春风动力收购Moto2核心供应商Kalex，将顶级赛车技术应用于量产车型，亦是这一策略下的弯道超车。
同时，张雪机车征战WSBK、春风动力参与MotoGP，均以赛事成绩推动产品销量，提升品牌势能，形成正向循环。
此外，中国品牌最擅长的配置拉满、差异化竞争、极致性价比，以及“农村包围城市”策略，正被应用于全球摩托车市场。
过去，我们讲的是本土市场的品牌替代。而今，在摩托车市场，全球市场的中国品牌崛起正在上演。
在这场声势浩大的战役中，张雪机车的目标或许是雅马哈和杜卡迪，而春风动力的目标应是本田。
更重要的是，这场对外战争的副产品，可能引发中国本土摩托车消费的复兴。
摩托车市场近年全球性增长，很大程度上源于消费需求从实用性向玩乐性的升级。摩托车正从工具变为玩具，因速度与激情，成为年轻人崇尚的时尚单品。
这股风潮正借助张雪机车走红、重庆落地签等热点事件，逐步带动国内摩托车市场回暖与升级。
从2020年到2025年，国内中大排量摩托车销量从14.9万辆增长至41.9万辆，而进口车型从8.8万辆降至3.4万辆。2026年上半年，国内燃油摩托车销量264.96万辆，同比增长2.09%，其中相当部分增量来自大排量车型。
既有全球市场的进击，也有本土市场的修复。 对中国摩托车产业而言，两者同等重要，相辅相成，缺一不可。
本文来自微信公众号“斑马消费”（ID：banmaxiaofei），作者：范建，36氪经授权发布。